A fapados teherszállító repülőtársaságok közül többen fordultak panasszal az Európai Unióhoz, hogy a bevezetett bioüzemanyag-kvótákat ne csak a diszkont légitársaságokra kelljen alkalmazni, hanem minden járatra.  Az európai fapados társaságok és civil szervezetek aggodalmukat fejezték ki a „ReFuel EU Aviation” kezdeményezés Unión belüli repülésekre irányuló korlátozásai iránt. A Bizottság által javasolt új jogszabály előírná, hogy a légi közlekedési ágazatnak a fenntartható repülési üzemanyagok (SAF) százalékos arányát vegyíteni kellene a kerozin alapú üzemanyaggal. A Ryanairből, EasyJetből és a Wizz Airből álló koalíció az Európai Bizottság alelnökének és közlekedési biztosának küldött levelében hangsúlyozza, hogy a hosszú távú repülőjáratok jelentik az ágazat éghajlatra gyakorolt negatív hatásának fő forrását. „A járatok mindössze 6 %-a, a 4000 km-t meghaladó repülések generálják a CO2-kibocsátásának felét. Ha csupán 10%-kal is növelnénk a fenntartható repülőgép-üzemanyagot a hosszú távon közlekedő járatok hajtóanyagában, az a nettó szén-dioxid-kibocsátást jobban csökkentené, mint a rövid távú járatok esetében.” – nyilatkozta az Eurocontrol képviselője. Az EU-n kívüli repülések és a távolsági járatok üzemeltetése már így is ki lett zárva számos európai környezetvédelmi politikai célkitűzésből, mint például az „Üvegházhatás-kontroll” irányelv.  Az aláírók a továbbiakban felszólítják az Európai Bizottságot arra is, hogy a fenntartható repülési üzemanyagok használata ne késleltesse a nulla kibocsátású meghajtás (azaz hidrogén vagy villamos energia) fejlesztését. „Az EU fenntartható üzemanyag politikája csak akkor fejti ki hatását a légi közlekedés kibocsátására, ha mindannyian megtesszük a szükséges lépéseket, beleértve a hosszú távú járatok üzemeltetőit is, akik a legnagyobb kibocsátási forrást jelentik “- nyilatkozta az EasyJet vezérigazgatója. A fenntartható üzemanyag csak rövid közbenső lépés a koalíció szerint, a legvégső cél a nulla kibocsátást jelentő technológiák kifejlesztése.